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¿Qué tipo de pavimento es mejor?

¿Qué tipo de pavimento es mejor?

Tipos de pavimento flexible

Lo primero que hay que tener en cuenta es el clima en el que se encuentra el proyecto. En los climas más fríos, en los que el invierno es duro, no cabe duda de que el asfalto es el mejor material para las calzadas, carreteras y aparcamientos. He aquí algunas razones clave de por qué:

Si bien es cierto que la elección de un pavimento de asfalto en climas fríos tiene claras ventajas, lo contrario ocurre en las zonas de clima más cálido. El hormigón tiende a ser un mejor material en estas zonas. El pavimento de asfalto tiende a ablandarse con el calor extremo y a volverse aceitoso. Esto ocurre en zonas, como el sur de Estados Unidos, donde las temperaturas de verano pueden superar los 100 grados Fahrenheit, lo que hace que el pavimento de asfalto se caliente en exceso.

¿Sabía que? El material de pavimentación de asfalto es respetuoso con el medio ambiente. Se considera una tecnología verde porque se puede reciclar. Cuando se recicla el pavimento de asfalto, el asfalto viejo se tritura y se reutiliza. Este no es siempre el caso del hormigón, que debe ser transportado y eliminado en una instalación aprobada por el medio ambiente.

Pavimento flexible

Prof. Satish Chandra, Ph. D. Director, CSIR-Central Road Research Institute, Delhi En la India se colocan dos tipos de pavimentos: el pavimento rígido y el pavimento flexible. En términos sencillos, un pavimento flexible puede definirse como una capa de pavimento compuesta por una mezcla de áridos y betún, calentada y mezclada adecuadamente y, a continuación, colocada y compactada sobre un lecho de capa granular. Los pavimentos rígidos, por el contrario, están formados por placas de hormigón de cemento o de hormigón armado, colocadas sobre una capa de hormigón de baja resistencia (Dry lean concrete, DLC) o sobre una capa de áridos bien compactada, o ambas cosas.Pavimentos flexibles

Un pavimento flexible típico consiste en una capa superficial bituminosa sobre una capa de base y una capa de subbase. La capa superficial puede consistir en una o más capas bituminosas o de mezcla asfáltica en caliente (HMA). Estos pavimentos tienen una resistencia a la flexión insignificante y, por tanto, sufren deformaciones bajo la acción de las cargas. La capacidad estructural de los pavimentos flexibles se alcanza por la acción combinada de las diferentes capas del pavimento. La carga de los camiones se aplica directamente sobre la capa de rodadura, y se dispersa (en forma de cono truncado) con la profundidad en las capas de la base, la subbase y la subrasante, y finalmente en el suelo. Dado que el esfuerzo inducido por la carga del tráfico es mayor en la parte superior, la capa superficial tiene la máxima rigidez (medida por el módulo de resistencia) y es la que más contribuye a la resistencia del pavimento. Las capas inferiores tienen una rigidez menor pero son igualmente importantes en la composición del pavimento. La capa de subrasante es la responsable de transferir la carga de las capas anteriores al suelo. Los pavimentos flexibles se diseñan de forma que la carga que llega a la subrasante no supere la capacidad portante del suelo de la subrasante. En consecuencia, los espesores de las capas por encima de la subrasante varían en función de la resistencia del suelo, lo que afecta al coste de la construcción del pavimento.

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Históricamente, los pavimentos se han dividido en dos grandes categorías, rígidos y flexibles. Estas definiciones clásicas, en algunos casos, son una simplificación excesiva. Sin embargo, los términos rígido y flexible proporcionan una buena descripción de cómo los pavimentos reaccionan a las cargas y al entorno.

El pavimento flexible es un pavimento de asfalto. Por lo general, consiste en una superficie de desgaste relativamente fina de asfalto construida sobre una capa de base y una capa de subbase. Las capas de base y subbase suelen ser de grava o piedra. Estas capas descansan sobre una subrasante compactada (suelo compactado). Por el contrario, los pavimentos rígidos están formados por hormigón de cemento portland y pueden tener o no una capa base entre el pavimento y la subrasante.

La diferencia esencial entre los dos tipos de pavimentos, flexibles y rígidos, es la forma en que distribuyen la carga sobre la subrasante. El pavimento rígido, debido a la rigidez del hormigón, tiende a distribuir la carga sobre una zona relativamente amplia de la subrasante. La propia losa de hormigón proporciona una parte importante de la capacidad estructural de un pavimento rígido. Los pavimentos flexibles, construidos intrínsecamente con materiales más débiles y menos rígidos, no distribuyen las cargas tan bien como el hormigón. Por lo tanto, los pavimentos flexibles suelen requerir más capas y un mayor grosor para transmitir la carga de forma óptima a la subrasante.

Tipos de pavimento

Un pavimento (en inglés británico), o pavement (en inglés americano), es el material de superficie duradero que se coloca en una zona destinada a soportar el tráfico de vehículos o de personas, como una carretera o un paseo. En el pasado se utilizaban mucho los firmes de grava, los adoquines y los adoquines de granito, pero la mayoría de ellos han sido sustituidos por el asfalto o el hormigón colocado sobre una capa base compactada. Las mezclas de asfalto se han utilizado en la construcción de pavimentos desde principios del siglo XX y son de dos tipos: carreteras metalizadas (de superficie dura) y no metalizadas. Las carreteras metalizadas están hechas para soportar la carga de los vehículos, por lo que se suelen hacer en carreteras de uso frecuente. Las carreteras sin asfaltar, también conocidas como carreteras de grava, son ásperas y pueden soportar menos peso. Las superficies de las carreteras suelen estar marcadas para guiar el tráfico.

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Hoy en día, los métodos de pavimentación permeable están empezando a utilizarse para calzadas y paseos de bajo impacto. Los pavimentos son cruciales para países como Estados Unidos y Canadá, que dependen en gran medida del transporte por carretera. Por ello, se han puesto en marcha proyectos de investigación como el Long-Term Pavement Performance para optimizar el ciclo de vida de los distintos pavimentos[1][2][3][4].

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